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半掛車撞壞上海高架——超載難題我有解決方案

數據來源:新華社 東方早報

營銷支持部\余麗娟

2016年5月23日凌晨,上海中環線汶水路、滬太路口高架道路發生重大事故。兩輛裝載預制管樁的掛車超載通過,其中一輛撞擊防沖墻并導致車上裝載的大量管樁脫離固定,撞毀前方駕駛室。部分預制管樁由于沖力墜落橋下,劇烈的重心位移加上撞擊沖力,更是導致該處中環高架橋梁體發生橫向傾斜。橋面移位變形,最大高差處約40厘米。肇事卡車所載的數十噸預制水泥管樁紛紛翻落,部分管樁墜下高架橋落至地面,導致高架及地面交通無法通行。所幸事故現場無人員傷亡。

 

 

承載標準二三十噸  大貨車載重近百噸

至于高架受損原因,中環高架是按照載人客車設計的,目前中環載重標準,大約在20噸到30噸,所以嚴禁貨車上高架。但是肇事貨車不僅違章上高架,還嚴重超載。車上裝有大約30多根預制水泥管樁,根據測算,每根管樁大約重3噸左右,可見肇事車輛的總重量近百噸左右。

此外,根據交通運輸部等七部委此前發布的規定,超限超載認定標準是車貨總重最高不超過55噸。這意味著,肇事車輛已經超載接近100%。

 高架橋沒限高裝置

  據悉,由于運行車輛高度不一,上海市中環高架橋目前并未限高;同時,中環高架也未安裝車輛測重設備。因此,監管部門主要通過路邊標識告知車主,以及通過探頭、聯合執法等方式來制止。

  “玩命”的司機頻頻考驗中國路橋

    其實發生在上海的事件并非個案。事實上,超載釀成的大禍,近年來在國內已是屢見不鮮。下面,讓我們回顧一下近年來曾在媒體內引起廣泛關注的部分事故:

    2007年8月15日,一輛總重達183.2噸的貨車經過208國道太原市小店區段東柳林橋。重壓之下,東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。

     2011年7月19日凌晨零時40分,一輛重達160噸的嚴重超載沙石6軸貨車(車長14米、寬2.5米、高2.2米),通過北京懷柔區寶山寺白河橋第一孔時發生橋梁坍塌,4孔全部坍塌;

    2012年8月24日,哈爾濱三環路高架橋洪湖路上橋匝道被4輛嚴重超載,車、貨總重量達485.185噸的重載貨車壓毀,向一側傾覆翻倒;

2015年6月19日,粵贛高速公路河源境內匝道橋梁被4臺總重近400噸的超載卡車壓毀,橋面板連同肇事車輛一起坍塌墜落。

數據來源:新華社 東方早報

 

治理車輛超限超載,需要系統解決方案

     近年來,我國道路運輸車輛超載現象特別嚴重,對交通安全道路橋梁等基礎設施造成了極大危害,破壞了正常的道路運輸市場秩序。江西眾加利服務于智慧公路,先后開發了計重收費系統、超限超載檢測系統、高速預檢系統、貨車ETC等產品。

針對公路車輛超限超載問題,我公司開發的“超限檢測非現場執法綜合系統”能為路政執法部門提供有力幫助。

     超限檢測非現場執法綜合系統是由高速動態稱重系統、高清車牌抓拍系統、車型識別系統、信息顯示誘導系統、路面監控系統、現場處理系統、管理中心監控顯示系統和其他配套設備組成的智能交通應用系統,可部署在治超站前端1000米處。系統通過集成匹配高速動態稱重系統、高清車牌抓拍系統、車型識別系統的數據,形成準確的車輛執法數據,包括日期時間、數據記錄序號、車道號、車牌號、行駛方向、總車重、軸數、車型、車速、車長寬高、超限超載情況等。系統能通過相關數據接口將相應超限超載數據發送給路政、交警等執法部門,進行治理超限超載聯合執法。

 

 
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